Thomas Eulenberg S/V November    Download als PDF "Energiebilanz"

Versuch einer Verbrauchs-Ladebilanz für unterschiedliche Ansprüche an die Lebensqualität an Bord

Bei der nachfolgenden Aufstellung sind folgende Begriffe angewandt worden, um die verschiedenen Szenarien zu beschreiben:

Da alle Werte angenommenen Wert sind, ist nachfolgend auch „rund" gerechnet, also schiessen Sie nicht auf den Chief wegen fehlender Kommastellen und wer Rechenfehler findet, darf sie behalten. Es soll hier ja u.a. auch der Rechengang für eigene Überlegungen dargestellt werden.

Hauptmaschine mit

Als Beispiele für Verbraucher sollen hier nachfolgend einige der am meisten an Bord verwendeten aufgeführt werden,

Es fällt vielleicht auf, dass an dieser Stelle als Energieverbraucher solche Brummer, wie Anlasser und Ankerwinsch oder Elektrowinschen nicht aufgeführt sind. Das liegt daran, dass diese zwar sehr viel Leistung brauchen, aber im „normalen" Bordleben viel zu wenig gebraucht werden, um als Verbraucher wirklich ins Gewicht zu fallen. Ein Beispiel: der Anlasser eines Dieselmotors hat ca. 2 KW Leistung, d.h. bei 12V braucht er ca. 170 A, um den „Jockel" anspringen zu lassen, das aber normalerweise nur für ca. 5 –10 Sekunden, damit wird die Batterie nur mit 0,5 Ah/Tag belastet. Es muss zwar kurzfristig viel Leistung zur Verfügung stehen, aber in der Tagesverbrauchsbilanz spielt das keine Rolle. Dasselbe gilt natürlich auch für die Ankerwinsch oder die Elektrische Verholwinsch oder das Bugstrahlruder. Als Vergleich dazu ein Kühlschrank von ca. 40-60ltr. in den Tropen, der mit ca. 50 Ah/Tag in die Bilanz eingeht.

Über die Einschaltdauer von Geräten kann man sicher auch lange reden, die angegebenen Werte stammen aus der Erfahrung mit Seglern, die ich auf Langfahrt getroffen habe und erheben natürlich keinen Anspruch auf absolute Richtigkeit. Diese Liste ist ,wie alles an Bord nach oben offen und über die Einschaltdauer von Laptop, Radar oder Funkgerät etc. kann jeder für sich selbst entscheiden

Als Anhaltswerte für die nachfolgenden Betrachtungen reichen sie dennoch.

Die folgenden Aufstellungen sind so willkürlich, wie das Leben an Bord nun einmal ist. Wichtig für den Fahrtensegler ist es eigentlich, seinen Energieverbrauch an Bord mit den seemannschaftlichen Notwendigkeiten , dem eigenen Lebensstil und dem Wunsch nach Komfort in Einklang zu bringen. Allerdings soll hier eins nicht angesprochen werden, das Puristentum mit Petroleum, keiner „Engine" und „alles von Hand"

Was kann das im Einzelnen bedeuten ?

Zur Seemannschaft gehört vielleicht alles, was mit Navigation, Autopilot und Instrumenten zu tun hat. Dabei wird der Energieverbrauch in erster Linie beim Fahren anfallen.

Eigener Lebensstil hat zum Beispiel etwas damit zu tun, ob man Lärm durch Generatoren am Ankerplatz liebt.

Komfort ist wohl die Menge an Eis oder eisgekühlten Getränken und das Waschen mit eigener Waschmaschine.

Nach meinen Erfahrungen wird der Energieverbrauch an Bord durch dieses Beziehungsdreieck bestimmt, wobei Seemannschaft bei niedrigem Komfort zum Beispiel bedeuten kann, nur die Nav-Lichter zu fahren, aber keinen Autopilot und kein Radar/Funk. Das ist energetisch günstig aber auch anstrengend. Oder man hat Eis zum Abwinken und wäscht jeden Tag die eigene Wäsche, dann muss man zwangsläufig Lärm in Kauf nehmen, weil dieser Lebensstil an Bord nur mit einem Zweitgenerator geschafft werden kann. Aber wo bewegt man sich mit welchem Energiekonzept? An Drei Beispielen soll der zu erwartende Energieverbrauch aufgezeigt werden und jeder kann damit versuchen, sich irgendwo darin wiederzufinden.

Wenn man das rechnet, dann kommt man auf einen Verbrauch von ca. 30 Ah Kühlschrank plus 2,5 Ah Licht plus 12 Ah Navigationsgeräte = 42,5 Ah/Tag . Selbst mit vielem Hin und Herrechnen (ich sehe schon die „Supersegler") ergibt das einen „Spielraum" von 40-50 Ah/Tag.

Nehmen wir einmal an, wir hätten zwei 100 Ah Batterien an Bord, von denen eine als Starterbatterie benutzt wird und damit zum normalen Energieanzapfen „tabu" ist, dann wäre die andere Batterie nach 24 Stunden am Ende, wenn man dem allgemeinen „Batteriegesetz" folgt, wonach aus einer Batterie nur ca. 50 % ihrer Kapazität zum Verbrauch wirklich genutzt werden kann. Selbst bei zwei Verbraucherbatterien müsste hier nach 2 Tagen schon nachgeladen werden.

Aber wie nachladen??

Nehmen wir die oben genannten Werte, dann gibt dieses Szenario eine Motorlaufzeit/Tag von ca.

Nehmen wir an, in den Tropen ist ein SM 110 Modul von 9:00 bis 16:00 richtig schön beschienen. Das könnte in 7 Std. ca. 40 Ah leisten, in der Realität aber (aus den o.a. Gründen) werden zwischen 25Ah und 30 Ah „geerntet", also brauchten wir für diesen Fall schon mindestens 2 Solarmodule

Nehmen wir an, man liegt im Passat vor Anker bei ca. 4 bft, dann gibt wohl ein guter Windgenerator so seine 3 A, d.h. ca. 75 Ah/Tag. Das wäre am unteren Limit für den Verbrauch. Das Problem ist nur, dass alternative Energien, wie Wind und Sonne von den Tagesbedingungen und natürlich auch vom Fahrtengebiet abhängen und einfach nicht zuverlässig genug sind, sodass man wohl klugerweise mit Abschlägen von 25-30% auf die im Prospekt angegebenen Werte (bei Wind) rechnen sollte, beziehungsweise mit „Nichtvorhandensein" der Energiequelle wegen Wolken oder Flaute. Vor allem der Windgenerator ist bei Passatsegeln wegen der geringen Windgeschwindigkeit von10-12 kts an Bord kein guter Energiebringer.

Bei diesem Beispiel fällt auf, wie sehr ein Kühlschrank die Bord-Energiebilanz belastet. Ohne ihn würde würde sich die Zeit zwischen den Ladeperioden vervierfachen.

Das ergibt pro Tag ca. für Segeln summa summarum ca. 160 Ah/Tag

Oder bei Segeln mit Windsteuerung und unverändertem Rest 90 Ah/Tag

Da müssen also schon mindestens 400-500 Ah in Service-Batterien an Bord sein, wenn man für 24 Std Energie an Bord haben will.

Weiter nach obigem Beispiel

Leistung in 7 Std. zwischen 25Ah und 30 Ah pro Zelle, also ca. 7 Solarzellen

Kann man hier alleine vergessen.

Vor Anker wäre die Rechnung so:

Kühlen 72 Ah, Licht, 12,5 Ah, Komfort (Funk-10Ah, Laptop,-10Ah, Radio-10 Ah) 30Ah

115 Ah/Tag

bei 400-500 Ah an Service Batterien hat man dann 2 Tage Ruhe, bevor die Maschine angeworfen werden muss.