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Stromprobleme an Bord? Wer, unter Langzeitseglern, hat sie nicht? Man sieht die abenteuerlichsten Aufbauten am Heck von Segeljachten, darauf montiert Solarpaneele, oder solche an der Seereling. Auch windgetriebene Anlagen sind montiert. Kurz, es zeugt davon, daß zusätzlich zur Batterieladung durch die Lichtmaschine, weitere Lademöglichkeiten erschlossen werden müssen, um dem Bordbedarf gerecht zu werden. Ich habe es satt. Wie es aber anders lösen? Von Reglern, die Batterien voll- und schneller laden, habe ich im Katalog von Blue Water und Schwenkner gelesen. Ein weiterer Regler wird aber für 198,00 DM von K.W.Greiff, Posffach 1144 56346 St.Goarshausen angeboten. Dieser Regler ist aber ausschließlich für die Valeolichtmaschine konzipiert, die in Volvo Penta ohne jegliche Veränderung eingebaut werden kann. Sinn sollte das bei mir, aber erst mit dem Einbau einer zweiten Lichtmaschine machen. Der Ladekreis 1 Starterbatterie mit Lichtmaschine 1 und herkömmlichem Regler, der Ladekreis 2 für die Verbraucherbatterien mit einer Valeolichtmaschine und dem Greiff-Regler. So wollte ich die Stromprobleme auf unser HR 312 lösen. Eine gebrauchte Lichtmaschine Valeo 60A 12V erhielt ich preisgünstigst bei meinem Renault Autohändler mit normalem Regler, baugleich der an Bord befindlichen. Ein Besuch bei der Volvo-Werkstätte klärte mich auf, daß ich keinerlei Einzelteile für die Aufhängung einer 2. Lichtmaschine erhielte, nur, wenn ich diese mit einer Volvo-Lichtmaschine zusammen - also in einem Paket bestellen würde. Gut, sagte ich mir: Dem Ingenieur ist nichts zu schwer. Ich rief Volvo Kiel an, schilderte dort meinen Wunsch nach einer Riemenscheibe für die Kurbelwelle als Anbau, nach Volvo-Katalog und bat um Zusendung, die Aufhängung wollte ich dann selbst fertigen. Wer beschreibt aber mein Erstaunen, als mir der gute Mann von Volvo sagte, diese Riemenscheibe sei nur im Paket erhältlich, wenn ich sie zum Betrieb einer 2. Lichtmaschine wolle, wie von mir dargelegt. Gut sagte ich, dann benötige ich die Riemenscheibe zum Betrieb einer 2. Wasserpumpe, ob ich dann eine solche erhalten könne. Nein! Wie bitte? Nein! Das wird aber Ihr Chef nicht gerne hören, wenn ich den jetzt anrufe. Also gut, ich gebe Ihnen die Ersatzteilnummer. Schön, sagte ich, vielen Dank. Er gab mir die Nummer, die solle mein Vertragshändler in Gent/Belgien bestellen. Das tat der dann auch, aber statt der Riemenscheibe für den Aufsatz auf der Kurbelwelle, kam eine ganz normale Riemenscheibe für eine Lichtmaschine. Eine Rücknahme der Kosten (DM 82,75) kann nur mit Einwilligung der Auslieferungsstelle in Gent erfolgen. Jetzt besitze ich eine 2. Lichtmaschine, welche ich nicht brauche, kann diese aber im Zeitalter von Mars-, Venus-und Saturnsonden, Mondmobilen und was weiß ich sonst noch, nicht an den Motor bringen. Nicht bei Volvo Penta! Mit Yanmar wäre das kein Problem, sagte mir mein Fachhändler, der auch dieses Fabrikat vertritt. Warum aber eine 2. Lichtmaschine? Sie hätte den Vorteil einer Sofortladung beider Ladekreise, während bei nur einer Lichtmaschine zuerst der Ladekreis Starterbatterie geladen würde und erst dann der Ladekreis Verbraucherbatterie. Zudem entstehen nicht unerhebliche Schwierigkeiten bei einer Lichtmaschine mit intelligentem Regler. Siehe auch Palstek Jan./Febr. 1998. So geschehen Anno domini 1998, aufgezeichnet zur Information aller, die nach einer Möglichkeit suchen, bessere Elektrik an Bord zu bekommen und systematisch daran gehindert werden. Und das von einer Weltfirma. Aber jetzt laß ich mir von liebenswürdigen Süditalienern eine Riemenscheibe drehen, ohne mich im modernsten Mittelalter vergewaltigt zu sehen. Am Anfang war das Wort...! |
